一汽数十亿搞出行曝巨大黑洞，数百辆车丢失，最远被运到中缅边境

　800多辆车不见了。

　　当GPS信号被再次找到时，最远的已经在中缅边境，距其原本应该在的地方，已偏离了大半个中国。

　　“这是能找到的，已经算是好的。”一名知情人士告诉财经天下周刊，“有一些可能永远找不到了，还有一些即使找到也很难再要回来。”

　　图/视觉中国

　　几个月前，一汽集团旗下全资子公司一汽出行科技有限公司（以下简称“一汽出行”）在进行半年度资产清点时，忽然发现名下2000多辆车在过去不到半年时间里掉入各种“陷阱”。

　　除汽车租赁行业中常见的因司机断供或渠道商跑路带来的经济纠纷外，还有840多辆车被内部判定为“丢失”：或被偷偷运往运营范围之外很远的省份等待“销赃”；或被拆掉GPS 彻底失联；更有甚者已被恶意过户，即使警方介入也难以追回。

　　“丢失的车辆散布在全国31个省份，目前还在侦查阶段。”上述人士称，被大大小小问题缠绕的车辆占一汽出行车辆总数的比例近10%，“即使是一个很小的汽车租赁公司，这样的比例都是不敢想象的。”

　　情况最严重的是在华东地区。财经天下周刊了解到，一汽出行曾成立专项工作组启动渠道商经营场所调查，并分赴常州、徐州、镇江、盐城、合肥、苏州等地实地暗查风险车辆位置及状况。

　　财经天下周刊获取的华东大区一份内部文件显示，截至今年6月3日，工作组共发现存在潜在风险车辆1273辆，其中37辆被恶意过户，剩余1236辆存在类似风险隐患。除此之外，还有1096辆车未能提供合格的盘点照片，794辆GPS信号异常。

　　“丢车事件”在一汽出行内部引发了一场人事地震，有接近一汽出行管理层的人士告诉财经天下周刊，一汽出行总部及各大区管理层自丢车事件后经历了“大换血”，原一汽出行总经理宋明君已被调离，其职级也从L1降为L2。

　　这起事件的余波至今还未完全消散，10月22日，一汽出行又迎来自成立后首次“起立竞聘”，具体实施规则是人车比从“1:100”降为“1:120”，这就意味着有20%左右的员工将不得不离开编制，要么离职拿赔偿，要么自愿转为外包，而那些运营情况不好的大区，可能还会面临大规模裁员撤站。

　　尽管一汽出行官方给出的原因是“落实‘四能’改革要求、坚持市场化管理导向、确保公司新三年目标达成”，不过在这些“冠冕堂皇的借口”之外，一些“惶惶不安”的员工却自认为已看透了本质——这只是一次变相裁员，自己是在为公司当初不切实际的“冒进”买单。

　　事实上，还有一些人对此早有心理准备，加入一汽出行还不满一年的员工刘峰如此描述公司当下的状态，“百足之虫，死而不僵”。

　　随风起舞

　　大象还能跳舞吗？这恐怕是每个传统行业巨头在面对市场新浪潮时都会遇到的灵魂一问。

　　2017年7月，徐留平从长安调任一汽，出任一汽集团董事长兼党委书记，除了主持即将到来的、据称波及万人的人事改革，这位汽车“老兵”身上还肩负着两项重担：振兴红旗品牌，以及带领一汽完成转型，在整车制造之外开辟其他发展路径。

　　图/视觉中国

　　彼时出行风口正盛，网约车、新能源汽车、分时租赁、二手车电商、共享单车……似乎任何一个都能催生出千亿市值的企业。由互联网溢出的压力不仅传导至关外的一汽集团，也令其看到了难得的机会。

　　一名接近一汽集团的人士告诉财经天下周刊，从2017年底开始，徐留平便在集团内部各种会议上频繁强调从汽车制造商转为移动出行服务商的重要性。

　　事实上，在徐留平正式到任之前，一汽集团便在出行版图上落下了第一颗棋子。2017年5月，一汽集团旗下全资子公司长春第一汽车服务贸易有限公司（以下简称一汽服贸）与电动车分时租赁平台“易开租车”共同出资成立一汽易开智行科技（天津）有限公司（以下简称一汽易开），注册资本为1亿元，其中一汽服贸实缴出资3400万元，占股34%。

　　同年11月，双方在首站城市天津正式签约，并宣布开展新能源汽车分时租赁项目。彼时一汽易开对外宣布的计划是：4年内在天津累计投放1万辆新能源车，建成分时租赁点1300个，建设充电桩口17000个，改造车位34000个。

　　2018年1月，徐留平又在一次内部会议上向集团领导班子系统强调了自己对移动出行的想法——要想完成汽车“四化（智能化、电动化、网联化、共享化）”、要想提振汽车销量，就必须做出行。

　　上述人士告诉财经天下周刊，这次会议标志着一汽集团大举进军出行的序幕被正式拉开。接下来发生的事也在证明，一汽集团在出行之路上明显加快了脚步。

　　就在徐留平讲话的同一个月，一个名为“移动出行办公室”的职能部门从其原属的“智能网联办公室”中独立出来，自此之后，一汽集团在出行方面的布局开始由集团主导。

　　同年5月，由一汽服贸自主研发的分时租赁品牌“开开出行”在大本营长春正式上线。与一汽易开不同，开开出行除了是一汽集团的完全自有平台之外，还覆盖了红旗、奔腾X40和威驰在内的多种车型。

　　除了搭建自有平台，一汽集团同时也在与多方合作商紧锣密鼓地开展合作。2018年4月，一汽集团与首汽约车达成战略合作。与此同时，一汽集团还成为由滴滴牵头成立的“洪流联盟”中的重要一员。

　　2018年7月，一汽集团与滴滴联合成立一汽惠迪汽车科技有限公司（以下简称“一汽惠迪”）。天眼查App显示，该公司注册资本为10亿元，双方各占股50%，并先后于2018年11月和12月完成实缴出资3亿元。

　　一汽集团与滴滴的具体合作方式是一汽出车，滴滴出平台出技术，最终造就了拥有“司管+车管”双重身份的一汽惠迪。知情人士告诉财经天下周刊，一汽惠迪成立初期发展迅猛，全国十几个分公司陆续进行车辆投放，并很快有了一些量，到次年运营车辆已经突破了10000辆。

　　到这时，一汽集团在出行领域内的频繁动作不仅获得了一定成果，也赢得了外界喝彩，但其野心远不止于此。

　　一位内部人士对财经天下周刊分析称，截至2018年中期，在已形成的业务布局中，分时租赁的盘子太小，而与滴滴等公司合作，尽管能够带来流量，消化产能，但是平台和技术都不掌握在自己手中，最终很有可能沦为“出行平台的供应商”。

　　也正是基于这样的考虑，一个全权负责出行业务的独立子公司便呼之欲出。

　　出行一梦

　　2018年7月，一汽出行正式成立，一汽集团对它的期望是未来能够成为“中国第一、世界一流”的出行服务公司。

　　天眼查App显示，一汽出行由一汽集团全资控股，注册资本为50亿元，并于2018年8月实缴出资20亿元。不过，财经天下周刊了解到的实际情况是，一汽出行一成立，一汽集团便实打实拨了50个亿到其账上，用作日后购车上量。

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　　此外，财经天下周刊还了解到，一汽出行成立后不久，一汽集团又将旗下二级子公司一汽智行国际租赁有限公司划拨给一汽出行“代集团管理”。最初的50亿元只用作购车的首付款，一汽出行可以凭借后者的融资租赁资质撬动更多资本。

　　公开信息显示，一汽出行旗下业务包括网约车、分时租赁、融资租赁、汽车长短租、二手车，出行市场中几乎所有细分领域都涵盖其中。

　　财经天下周刊获得的一份PPT显示，一汽出行计划至2030年搭成“一站式综合服务平台”，并实现包括单车、公交、网约车、火车、轮渡和航旅在内的“一体化出行”。在目标实现之前，则需要进行基础设施建设，以及通过线下运营和线上平台实现上量。

　　有内部人士告诉财经天下周刊，一汽出行自成立之初就十分受重视，“要人有人，要钱有钱，（在一汽集团内部）除了红旗就是出行了”，在集团内部甚至还一度传言出行公司将在不久之后彻底分拆出去，并先于集团上市。一名一汽出行业务早期员工在回忆起那段“光辉岁月”时依旧激动不已，“感觉在迎接一个全新的时代到来。”

　　一汽集团的出行大业随即被委派到了一汽出行身上。接下来，一汽出行不仅替换了一汽服贸在一汽惠迪中的股东身份，还与拥有车辆经营牌照的天津浩物和深圳华梦等多家企业成立合资公司。财经天下周刊注意到，诸如一汽浩物和一汽华梦等合资公司注册资本均高达数亿元，且一汽出行均已进行了数千万元的实缴出资。

　　与此同时，一汽出行也在快速将自己的招牌挂往全国各地，先后成立东北、华北、华东、西部和中南等五个业务大区和六个中心城市全资子公司，并陆续在下属各市设立分公司。以中南大区为例，核心城市广州子公司于2019年4月成立，到今年7月，已有15家城市分公司相继成立。

　　知情人士孙浩告诉财经天下周刊，仅在2019年，一汽出行就购买了近4万辆车，其中大多是一汽集团旗下车型，而红旗车又占了很大比例，“有将近两万辆”。大量购车，则令当初雄厚的资本以肉眼可见的速度被烧掉。孙浩估算称，为了购买这些车辆，一汽出行共耗费近40亿元，并且每个月还要偿还一汽国际租赁贷款。

　　仍以中南区为例，孙浩称，一汽出行广州子公司成立时只收到了一半注册资金，不过由于大量购车，“成立不到半年就没钱了，又要走了另一半”。公开的工商信息印证了他的说法，天眼查App显示，一汽出行广州分公司注册资本为3.5亿元，一汽出行分别于2019年4月和9月先后实缴出资1.5亿元和2亿元。

　　如果一家企业也有四季的话，那么最初成立的两年，正是一汽出行最蓬勃生长的春天。不过，在飞速扩张的同时，潜藏的问题也不断暴露出来。

　　财经天下周刊了解到，开开出行已于2019年末彻底停止服务，与此同时，随着易开出行在全国多个城市都面临用户“退押金难”的情况，一汽出行也已“彻底放弃了一汽易开”。